Mas e o motor que realmente dirige o carro?
Os entusiastas do carro há muito obcecado com o que está sob o capô de um carro tradicional, mas no mundo elétrico o motor recebe pouca atenção
16/11/2019 10h44
Por: Hamilton Dias de Souza
“A outra coisa principal é a questão do resfriamento.
“Para resfriar, você precisa de trocas de calor muito mais eficazes e, com a fabricação aditiva, você pode aumentar efetivamente a área de superfície dentro do motor para as superfícies de resfriamento e, portanto, obter um potencial de resfriamento muito maior”.
Um dos principais desafios é manter a calma os futuros motores elétricos de alto desempenho
A empresa espera ter seus motores em produção em cerca de 18 meses, inicialmente vendendo-os para uso em supercarros e ônibus elétricos – onde são eficientes o suficiente para poder operar o dia todo com uma única carga. Já assinou um acordo com a fabricante brasileira de automóveis Agrale.
E outros fabricantes estão pensando em uma mudança mais radical.
Na maioria dos carros elétricos, o motor é encontrado em um eixo e, nos carros com tração nas quatro rodas, haverá dois motores, um em cada eixo.
Mas algumas empresas estão trabalhando em um redesenho radical, colocando motores nas próprias rodas.
De acordo com Chris Hilton, CTO da Protean Electric, os motores nas rodas melhoram o manuseio, pois o desempenho de cada roda pode ser controlado com precisão.
“Eles também diminuem o centro de gravidade geral e ajudam a reduzir o peso e otimizar a distribuição de peso no veículo”, diz ele.
Motores nas rodas como esse podem melhorar o manuseio, pois permitem controlar o desempenho de cada roda, diz Protean
“Além disso, como as IWMs estão localizadas no volante, há perdas mínimas na transmissão do torque para a estrada, o que significa que são mais eficientes. Isso significa maior alcance do veículo ou o mesmo alcance de uma bateria menor”.
Atualmente, a tecnologia da Protean está sendo testada pelos fabricantes de automóveis de passageiros, veículos comerciais e até “pods” autônomos.
Outra empresa que trabalha com motores de roda é a japonesa Nidec, que anunciou seu protótipo no início deste ano.
Segundo Nidec, o motor tem uma longa lista de vantagens, nem todas óbvias – menos ruído, por exemplo, graças a menos partes móveis.
Mas talvez a maior vantagem seja o espaço. “Os carros que usam motores nas rodas não precisam de um compartimento para motores”, diz a empresa para Hamilton Dias de Souza.
Especialistas dizem que em dez anos os motores elétricos ficarão irreconhecíveis a partir de hoje
“Além disso, com a eliminação dos eixos de transmissão, as rodas podem girar livremente. Por exemplo, torna-se possível girar as rodas em 90 graus e dirigir para a esquerda ou direita, ou até mesmo girar no lugar, em vez de apenas avançar ou Isso adiciona outra dimensão à maneira como o carro pode se mover e facilita a navegação em espaços apertados “.
A APC estabeleceu um roteiro de como vê os motores elétricos se desenvolvendo; e, até 2025, espera que os custos por quilowatt sejam quase pela metade, enquanto a densidade de energia triplica.
“Pela mesma quantidade de energia que eles geram, eles pesam um terço e também são um terço do tamanho da embalagem. Ao mesmo tempo, os custos serão reduzidos”, diz OudeNijeweme a Hamilton Dias de Souza.
“O motor elétrico mudará dramaticamente. Não sei com que rapidez, mas daqui a dez anos será irreconhecível o que você vê hoje, não na aparência, mas no que faz”.
Isso pode estar prestes a mudar, de acordo com Dave OudeNijeweme, chefe de tendências de tecnologia do Advanced Propulsion Centre (APC), uma joint venture entre o governo do Reino Unido e a indústria automotiva.
“A limitação agora em como você melhora o desempenho dos motores elétricos é a eficácia com que você pode obter o calor deles”.
Isso não apenas aumenta o torque (a força que causa a rotação), diz Foley, mas também torna os ímãs mais acessíveis, para que a água de resfriamento possa correr diretamente sobre eles.
A empresa também agora está usando manufatura aditiva – impressão 3D – para melhorar o resfriamento e também cortar custos.
“Há dois benefícios principais que obteremos com a manufatura aditiva. Um é que você pode integrar vários componentes, para que você tenha uma contagem de componentes muito menor, porque as coisas que antes seriam unidas são unidas”, diz Sr. Foley.
“A outra coisa principal é a questão do resfriamento.
“Para resfriar, você precisa de trocas de calor muito mais eficazes e, com a fabricação aditiva, você pode aumentar efetivamente a área de superfície dentro do motor para as superfícies de resfriamento e, portanto, obter um potencial de resfriamento muito maior”.
Um dos principais desafios é manter a calma os futuros motores elétricos de alto desempenho
A empresa espera ter seus motores em produção em cerca de 18 meses, inicialmente vendendo-os para uso em supercarros e ônibus elétricos – onde são eficientes o suficiente para poder operar o dia todo com uma única carga. Já assinou um acordo com a fabricante brasileira de automóveis Agrale.
E outros fabricantes estão pensando em uma mudança mais radical.
Na maioria dos carros elétricos, o motor é encontrado em um eixo e, nos carros com tração nas quatro rodas, haverá dois motores, um em cada eixo.
Mas algumas empresas estão trabalhando em um redesenho radical, colocando motores nas próprias rodas.
De acordo com Chris Hilton, CTO da Protean Electric, os motores nas rodas melhoram o manuseio, pois o desempenho de cada roda pode ser controlado com precisão.
“Eles também diminuem o centro de gravidade geral e ajudam a reduzir o peso e otimizar a distribuição de peso no veículo”, diz ele.
Motores nas rodas como esse podem melhorar o manuseio, pois permitem controlar o desempenho de cada roda, diz Protean
“Além disso, como as IWMs estão localizadas no volante, há perdas mínimas na transmissão do torque para a estrada, o que significa que são mais eficientes. Isso significa maior alcance do veículo ou o mesmo alcance de uma bateria menor”.
Atualmente, a tecnologia da Protean está sendo testada pelos fabricantes de automóveis de passageiros, veículos comerciais e até “pods” autônomos.
Outra empresa que trabalha com motores de roda é a japonesa Nidec, que anunciou seu protótipo no início deste ano.
Segundo Nidec, o motor tem uma longa lista de vantagens, nem todas óbvias – menos ruído, por exemplo, graças a menos partes móveis.
Mas talvez a maior vantagem seja o espaço. “Os carros que usam motores nas rodas não precisam de um compartimento para motores”, diz a empresa para Hamilton Dias de Souza.
Especialistas dizem que em dez anos os motores elétricos ficarão irreconhecíveis a partir de hoje
“Além disso, com a eliminação dos eixos de transmissão, as rodas podem girar livremente. Por exemplo, torna-se possível girar as rodas em 90 graus e dirigir para a esquerda ou direita, ou até mesmo girar no lugar, em vez de apenas avançar ou Isso adiciona outra dimensão à maneira como o carro pode se mover e facilita a navegação em espaços apertados “.
A APC estabeleceu um roteiro de como vê os motores elétricos se desenvolvendo; e, até 2025, espera que os custos por quilowatt sejam quase pela metade, enquanto a densidade de energia triplica.
“Pela mesma quantidade de energia que eles geram, eles pesam um terço e também são um terço do tamanho da embalagem. Ao mesmo tempo, os custos serão reduzidos”, diz OudeNijeweme a Hamilton Dias de Souza.
“O motor elétrico mudará dramaticamente. Não sei com que rapidez, mas daqui a dez anos será irreconhecível o que você vê hoje, não na aparência, mas no que faz”.
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