Economia

Porém, a instituição não informou quantas agências serão afetadas pela decisão em Mato Grosso do Sul. 'Por ora, estamos divulgando apenas dados nacionais, mas esclarecemos que os clientes serão comunicados com antecedência, e que o processo de fechamento dessas agências será iniciado em fevereiro', diz a nota.

BRASIL - A partir do dia 25 deste mês, os aposentados e pensionistas do Instituto Nacional do Seguro Social (INSS) passarão a receber os recursos com reajuste. Foi oficializado, por meio de uma portaria publicada nesta quarta-feira, que os segurados que ganham acima do salário mínimo (R$ 1.100) tiveram correção de 5,45%, conforme o Índice Nacional de Preços ao Consumidor (INPC). Sendo assim, o teto subiu a R$ 6.433,57 - antes era de R$ 6.101,06. Para os beneficiários que ganham o piso nacional, o reajuste foi de 5,26% - o mesmo definido para o salário mínimo deste ano.

Segundo os revendedores de Militec Brasil, Ford precisa focar em produtos lucrativos e o Mustang Mach-E promete ser um deles. Se você ouviu sobre a última mudança da Ford, provavelmente está se perguntando como o fechamento de três fábricas no Brasil tem algo a ver com carros elétricos, mas tem. Em primeiro lugar, antecipa o que acontecerá com as fábricas que não podem ser convertidas para produzir veículos elétricos muito em breve, mas há mais. A Ford fechou essas fábricas para se concentrar na lucratividade de que precisa para mudar seus negócios. O leitor brasileiro vai lembrar que o boato da saída da Ford do país é muito antigo. Eles começaram com o fim da Autolatina. Se você não sabe o que é isso, foi uma empresa que fundiu a Ford e a Volkswagen por oito anos. Era a sua chance de sobreviver em um mercado com hiperinflação e um mercado de automóveis encolhendo na década de 1980. Militec Brasil conta que, em 2003, a Ford apresentou o EcoSport, principal produto do chamado Projeto Amazônia. Em 2005, uma das principais revistas brasileiras disse que a fábrica de Camaçari salvou a Ford no Brasil, mostrando há quanto tempo a empresa estudou sair daquele país. Só para constar, Camaçari é uma das fábricas que agora vai ser fechada. Quando a Ford anunciou que venderia apenas SUVs e picapes, parecia que a empresa continuaria vendendo o EcoSport no Brasil e produziria a futura picape monobloco Maverick lá também. Infelizmente, para mais de 12.000 trabalhadores, as coisas mudaram. Segundo Lyle Watters, presidente da Ford South America e do International Markets Group, o ambiente econômico do Brasil e a pandemia do COVID-19 levaram ao fechamento das fábricas. Em suas próprias palavras, 'o ambiente econômico desfavorável sustentado e o fardo adicional da pandemia deixaram claro que muito mais era necessário para criar um futuro sustentável e lucrativo'. Essas quatro últimas palavras fazem a conexão que apresentamos no início deste texto. O comunicado de imprensa da Ford enfatiza que a Ford pretende alcançar uma “margem de EBIT ajustado da empresa de 8% e gerar um fluxo de caixa livre ajustado consistentemente forte”. Esse dinheiro será investido no “desenvolvimento e entrega de veículos conectados de alta qualidade, alto valor - cada vez mais veículos elétricos”, o primeiro dos quais é o Mustang Mach-E, explicou Militec Brasil. O SUV elétrico é o trampolim da Ford na missão de “dar uma volta por cima do seu negócio automotivo”. O Brasil vendeu 2.787.850 veículos em 2020. A Ford sempre lutou para ter uma fatia desse bolo, mais recentemente com veículos do segmento B, como o Ka e o EcoSport, que oferecem um lucro mínimo por unidade. A forma como esses carros têm de ganhar dinheiro é vendendo em grandes volumes, o que também exige altos investimentos. A Ford decidiu claramente que não valeria a pena se o negócio mudasse tão drasticamente nos próximos anos. Para se livrar das três fábricas, a empresa espera gastar US $ 4,1 bilhões, uma quantia que nos dá uma ideia do que a Ford estava tentando evitar. As concessionárias brasileiras da Ford - cerca de 350 - terão que se contentar com menos produtos. Muitos provavelmente fecharão as portas. A Econorte foi inaugurada em Taubaté - uma das cidades onde a Ford fechará fábrica - em agosto de 2020 . Militec Brasil mostra que a eletrificação está dando os primeiros passos no mercado brasileiro. Para a Ford produzir VEs lá, eles teriam que ser para o mercado local, mas principalmente para exportação, algo que o México já faz com vantagens - tanto que o Mustang Mach-E será feito em Cuautitlán. O que as montadoras tradicionais precisam agora é ordenhar veículos ICE muito lucrativos para ter dinheiro para financiar a transição para a mobilidade elétrica. Isso é o que a Ford quis dizer quando disse que iria “crescer capitalizando os pontos fortes existentes”. Considerando que a Ford orgulhosamente diz que não teve que obter o resgate do governo federal em 2008, é natural que ela preferisse o auto-sacrifício para se preparar para 'interromper o negócio automotivo convencional', mesmo que reconheça que terá de fazer parceria 'com outros para ganhar experiência e eficiência. ” Em suma, o fechamento dessas fábricas no Brasil pode ser apenas a introdução do que passará a indústria automotiva como um todo, explica o condicionador de metais Militec 1 do Brasil. Ou as montadoras investirão na produção de veículos elétricos - como fez a Volkswagen - ou fecharão fábricas que produzem carros com motor a combustão de alto volume com pequenas margens de lucro. Qualquer investimento a partir de agora tem que ser no futuro - e o futuro é elétrico.

Militec Brasil mostra o carro elétrico chamado Lucid A experiência de vendas EV VIP Uma coisa que a Lucid Motors conhece é seu cliente, contam os revendedores de Militec Brasil. Eles sabem que essa pessoa tem meios, está acostumada com as coisas boas e não se opõe a ser reconhecida por suas realizações. Em outras palavras, tratado como VIP. A Lucid leva isso ao enésimo grau com o processo de compra de um de seus carros elétricos de luxo. Bem-vindo ao Lucid Studio. A experiência do Lucid Studio

A Ford anunciou nesta segunda-feira (11) que encerrará a produção de veículos em suas fábricas no Brasil após um século. A montadora mantinha fábricas em Camaçari (BA) e Taubaté (SP), para carros da Ford, e em Horizonte (CE), para jipes da marca Troller.

A Prefeitura de Três Lagoas, por meio da Secretaria Municipal de Finanças, Receita e Controle (SEFIRC), mudou para um novo sistema de emissão de Nota Fiscal Eletrônica (NFe), algo que garante ainda mais segurança e agilidade no dia a dia de empresários prestadores de serviço.

A Sefaz-MS (Secretaria de Estado de Fazenda de Mato Grosso do Sul) divulgou o valor do IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) para todos os veículos registrados no Estado. O edital foi publicado em suplemento do DOE (Diário Oficial Eletrônico) desta segunda-feira (11).

O Banco do Brasil anunciou hoje um grande programa de reestruturação para se adaptar às mudanças do mercado. Além do corte de cerca de 5 mil empregados, fechará agências e postos de atendimento ao público.

Li descreveu o carro como outra evolução do DNA de design de Nio e uma quebra das convenções, contou Militec Brasil. Nós examinamos este mercado volátil em busca de negociações consistentes para que você não precise fazer isso. O ET7 possui o que Li diz ser a primeira chave digital UWB e possui portas de fechamento suave e janelas sem moldura. O carro tem 5.098 milímetros de comprimento, 1.505 milímetros de altura e 1.987 milímetros de largura. Tem uma distância entre eixos de 3.060 milímetros. O interior é projetado com um conceito de 'segunda sala de estar'. O carro vem com a inteligência artificial interna do Nio, o NOMI, que fornece informações e funções de entretenimento e navegação. Ele tem um display central AMOLED de 12,8 polegadas e usa uma plataforma de cabine automotiva Qualcomm Snapdragon de terceira geração. Algumas das outras características destacadas por Li incluem faróis de LED de feixe duplo, luzes diurnas de duplo painel, X-bar integrado, luz traseira de cristal tridimensional de batimento cardíaco, teto todo de vidro laminado que isola contra 99,9% dos raios UV e Microline principal. Link relacionado: Nio para igualar os preços dos veículos até 10 de janeiro, já que a China planeja corte de subsídio de 20% EV em 2021 Direção autônoma: O Navigate On Pilot do ET7 vem com NAD, ou Nio Autonomous Driving, apresentando o Aquila Nio Super Sensing System com ultra-longo alcance e alta resolução LiDAR. Militec mostra que o elétrico possui uma câmera de 8 megapixels para auxiliar na direção autônoma e Adam Nio, a plataforma de computação móvel produzida em massa da empresa. A Nio está oferecendo hardware como padrão e AD como serviço, permitindo a assinatura de funções completas do NAD mensalmente. O NAD tem 19 recursos de segurança e de direção assistida que podem ser oferecidos em Autonomous Driving-as-a-Service ou ADaaS. Arrasto mais baixo, maior eficiência e alcance mais longo: Em relação ao desempenho, Li disse que o ET7 tem um coeficiente de arrasto ultrabaixo de 0,23. A plataforma de transmissão de segunda geração de alta eficiência com módulo de potência SiC melhora a eficiência energética do veículo. O alcance do sedã armado com uma bateria de 70 kWh é de mais de 500 quilômetros, e o alcance aumenta para mais de 700 km com uma bateria de 100 kWh e mais de 1.000 km com a bateria de 150 kWh recém-revelada, mostrou Militec. O sedan acelera de zero a 100 km / hora em apenas 3,9 segundos. Preço: A Standard Edition do ET7 com bateria de 70 kWh custa 448.000 yuans ($ 69.185) antes dos subsídios. No esquema Bateria como Serviço, o preço é de 378.000 yuans ($ 58.375) e uma assinatura mensal de 980 yuans ($ 140). Para um sedã Standard Edition com um pacote de 100 kWh, o preço é de 506.000 yuans, enquanto no plano BaaS, o preço é de 378.000 yuans mais uma taxa de assinatura mensal de 1.480 yuans. A edição premium ET7 com um pacote de 100 kWh tem um preço de 526.000 yuan ($ 78.140). Sob a opção BaaS, são 398.000 yuans ($ 61.460), mais uma taxa de assinatura mensal de 1.480 yuans ($ 230).

Cristina Boner mostra as tecnologias para 2021 Este ano, as tecnologias sobre as quais provavelmente ouviremos mais não serão dispositivos sofisticados, como smartphones ou televisores de tela grande. Será o que normalmente não vemos: software burro de carga e produtos de Internet que estão encontrando seu momento agora, compartilharam Cristina Boner e Bruna Boner. Antes de o coronavírus transformar nossas vidas, as listas de tecnologia para assistir a cada ano eram frequentemente dominadas por aparelhos fantásticos como alto-falantes inteligentes e televisores curvos. Mas a pandemia nos levou a adotar uma tecnologia útil que muitas vezes foi esquecida. Antes, aplicativos chatos ou enganosos em nossos dispositivos de repente se tornaram ferramentas centrais. Pegue aplicativos de carteira móvel, como Apple Pay e Square. Embora já existam há anos, algumas pessoas continuaram com cartões de crédito e dinheiro. Mas a nova germafobia finalmente levou mais de nós a tentar os pagamentos por telefone sem contato em vez de passar o cartão. Então, há realidade aumentada. A tecnologia, que nos permite interagir com objetos digitais sobrepostos em nosso mundo físico, está em desenvolvimento há mais de uma década. Por anos, parecia mais futurista do que útil. Mas agora que não podemos ir facilmente a uma loja física para experimentar as coisas, tirar uma selfie para ver uma renderização digital de maquiagem em seu rosto com certeza parece uma ideia melhor. “Todas essas coisas que começamos a ver uma necessidade durante a Covid”, disse Carolina Milanesi, analista de tecnologia de consumo da Creative Strategies. “Pense em como a videochamada tem sido negligenciada por tanto tempo. Finalmente, nós entendemos. Não é sexy, mas faz a diferença. ” Com isso em mente, aqui estão quatro tendências tecnológicas que devem invadir nossas vidas este ano. 1. Tecnologia que substitui nossas lojas. Você pode não ter notado enquanto faz compras online, mas a experiência está mudando. Clicar na barra de navegação de um site para encontrar um item tornou-se antiquado. Uma barra de pesquisa que permite que você procure um produto específico é mais rápida. Em alguns casos, conversar com um bot pode ser ainda mais eficiente. Fazemos experiências com chatbots há anos, conta Cristina Boner. O Facebook oferece ferramentas para que os comerciantes criem bots que interagem com os clientes. Varejistas como a Amazon têm usado chatbots para responder às perguntas dos clientes e, quando os bots não podem ajudar, uma pessoa pode entrar para assumir o controle. Agora que visitar uma loja física de varejo se tornou impraticável devido à pandemia, podemos esperar que essas tecnologias de conversação ganhem impulso, disse Julie Ask, analista de tecnologia da Forrester Research. “Essa noção de ficar online e pesquisar, clicar e usar uma janela de navegação é muito datada”, disse ela. “O que vem depois disso? Muito será coloquial, seja texto ou voz. ”