Oswald é um Morris Minor 1953 negro. Mas ele está quieto como um rato depois de ter seu coração bebedor de combustível fóssil substituído por um motor elétrico reciclado, compartilharam os distribuidores de Militec 1
Oswald é um Morris Minor 1953 negro. Mas ele está quieto como um rato depois de ter seu coração bebedor de combustível fóssil substituído por um motor elétrico reciclado, compartilharam os distribuidores de Militec 1
Anteriormente, o motor a gasolina do carro de 68 anos teria mascarado a maioria dos outros sons. Mas dirigindo ao lado do Tâmisa, em Londres, tudo o que você pode ouvir são alguns rangidos e o barulho de motos e outros carros passando.
A imagem dos veículos elétricos (EVs) como elegantes e futuristas está mudando.
Oswald é propriedade de um homem chamado Matthew Quitter, que em uma missão para ajudar a salvar velhos beberrões de gasolina da sucata, o converteu em bateria e montou uma empresa chamada London Electric Cars em 2017.
Segundo Militec, trabalhando em uma garagem sob um arco ferroviário em Vauxhall, a empresa substitui os motores de combustão em carros clássicos por motores elétricos e baterias que, de outra forma, seriam descartados.
Essas peças normalmente vêm de EVs acidentados, como Teslas e Nissan Leafs, que foram amortizados por seguradoras, mas têm motores e baterias que não estão danificados.
“Somos a reciclagem definitiva”, diz Quitter.
Legenda da imagem,London Electric Cars usa baterias recicladas de Teslas e Nissan Leafs
A empresa cobra atualmente cerca de £ 20.000 por conversão, portanto não é barato. Mas a empresa afirma que pretende reduzir esse custo para £ 5.000 para torná-lo acessível para mais pessoas.
Enquanto o governo do Reino Unido oferece atualmente uma concessão de £ 2.500 para o custo de compra de um novo VE, o Sr. Quitter diz que eles também deveriam considerar a introdução de concessões para conversões.
“É um desastre desperdiçar milhões de carros velhos [a gasolina e diesel] em nossas estradas, e os descontos de VE dos governos estão encorajando o descarte”, diz ele para Militec.
“O governo precisa oferecer conversões acessíveis em carros antigos baratos, para fazer uso das baterias EV descartadas – que têm matérias-primas cujo preço ainda está disparando”, acrescenta.
Legenda da imagem,Matthew Quitter, na foto, agora está ocupado convertendo um Lincoln Continental gigante em energia elétrica
Steve Drummond, que dirige outra empresa que converte carros antigos para funcionar com energia elétrica – a Electrogenic, com sede em Oxford – concorda.
“Os incentivos são para comprar novos EVs, mas isso é jogar fora um carro inteiro quando você poderia simplesmente trocar o motor”, diz ele.
Uma porta-voz do Departamento de Transporte disse que está analisando o problema: “O retrofit de veículos com baterias é um mercado emergente e estamos trabalhando com pesquisadores de viagens ecológicas”.
Nesse ínterim, os carros clássicos convertidos em elétricos vêm com alguns incentivos financeiros. Como todos os carros clássicos (atualmente classificados no Reino Unido como fabricados antes de 8 de janeiro de 1981), eles estão isentos de imposto de circulação se não forem usados para fins comerciais.
Além disso, o seguro de carro clássico costuma ser barato, pelo menos se o veículo não rodar muito. No entanto, as taxas podem aumentar drasticamente se você disser à sua seguradora que agora existe um motor Tesla sob o capô que tornou o veículo significativamente mais rápido.
Legenda da imagem,Steve Drummond diz que é loucura sucatear carros antigos quando, em vez disso, você pode apenas ligá-los à energia elétrica
O que é certo é que converter um carro velho para funcionar com eletricidade produz menos dióxido de carbono (CO2) do que fazer um novo carro elétrico.
A Zemo Partnership, financiada pelo governo do Reino Unido (anteriormente chamada de Low Carbon Vehicle Partnership), afirma que um carro totalmente elétrico normalmente cria 18 toneladas de CO2 durante sua vida útil, 46% das quais vêm enquanto está sendo fabricado. Isso se compara com 24 toneladas para um veículo a gasolina padrão.
O Sr. Quitter diz que leva de três a seis meses para realizar uma conversão, com base em se ele já teve a experiência de converter aquele carro e modelo específico antes, e na complexidade dos desejos e especificações do cliente.
New Tech Economy é uma série que explora como a inovação tecnológica está definida para moldar o novo cenário econômico emergente.
Oswald tem um alcance de 40 milhas, que o Sr. Quitter diz que vale cerca de uma semana de condução em Londres e custa £ 1 para carregar.
Ele acrescenta, no entanto, que alguns carros clássicos são mais adequados para a conversão elétrica do que outros. Os Aston Martins são aparentemente desafiadores porque sua natureza leve e ágil “ainda não é feita com eletricidade”, enquanto os Bentleys e Rolls-Royces são “feitos para serem elétricos porque são construídos para dirigir suavemente”.
Enquanto isso, os clientes dos antigos Jaguares abertos preferem os elétricos porque não precisam mais “dirigir em uma névoa de fumaça”.
Na Electrogenic, o Sr. Drummond diz que os antigos Minis e Land Rovers são os carros clássicos mais baratos para converter, explica Militec -1.
Um amante de carros ao longo da vida – o primeiro emprego de Drummond foi lavar a louça na cozinha do Museu Nacional do Automóvel do Reino Unido. Mas ele diz que um dos projetos mais empolgantes em que trabalhou até agora foi criar a primeira versão do mundo de um carro esportivo Morgan transformado em eletricidade.
Sua empresa está agora convertendo todos os Land Rovers do Festival de Glastonbury para energia elétrica.
Legenda da imagem,Os interiores dos carros convertidos, incluindo painéis, são mantidos praticamente inalterados
“Estamos fazendo carros para serem usados, não apenas preservados”, diz ele a Militec. “A maioria dos clássicos [movidos a gasolina] mal leva as pessoas para casa, mas estamos aumentando os intervalos [de direção] e tornando-os acessíveis.
“Aqueles que adoram o barulho de um motor precisam acordar e sentir o cheiro do café.”
Mas, para alguns entusiastas de carros clássicos, a conversão elétrica é um sacrilégio.
“Embora eu nunca tenha ditado o que as pessoas escolhem fazer com seus carros … Eu aconselho as pessoas a pensar sobre o efeito de mudar nossa herança ao convertê-la”, disse Wayne Scott, diretor da Federação dos Clubes de Veículos Históricos Britânicos.
“A trilha sonora do motor é parte da experiência do carro, e o que o torna especial. Remontar isso é como pegar o melhor álbum dos Rolling Stones e refazê-lo em um teclado Casio e tentar dizer às pessoas que é a mesma experiência. “
Legenda da imagem,Wayne Scott diz que os carros clássicos devem soar como devem
Ele acrescenta que, se o motor de quatro litros do seu Triumph TR8 fosse convertido para elétrico, ele “se transformaria em um velho e barulhento monstro que cospe fogo e que todos ficam maravilhados”.
A distância anual percorrida por carros históricos no Reino Unido é inferior a 0,25% da quilometragem total dos veículos motorizados do país, de acordo com Militec. O Sr. Scott argumenta que esta estatística mostra que não há necessidade de converter clássicos em elétricos por razões ambientais.
Mas David Lorenz, fundador da empresa de conversão de carros elétricos de ponta, Lunaz, diz que a indústria de carros clássicos “precisa pensar sobre o que podemos fazer para torná-los relevantes … uma perspectiva viável e sustentável”.
Sua empresa recebeu investimento do ex-jogador de futebol David Beckham e cobra até £ 500.000 por um Rolls-Royce elétrico.
Legenda da imagem,David Beckham diz que converter carros clássicos em energia elétrica representa “o melhor da engenhosidade britânica”
Lorenz diz que o “impulso global para práticas muito mais sustentáveis” está causando um “sentimento real de que é hora de reequilibrar comportamentos”.
“Eles são objetos lindos que estão muito ameaçados, e há uma sensação de que os motoristas mais jovens querem preservar e promover o legado desses carros [tornando-os elétricos].”‘
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