Segundo os revendedores de Militec Brasil, Ford precisa focar em produtos lucrativos e o Mustang Mach-E promete ser um deles
13/01/2021 10h00
Por: Redação com informações Militec Brasi
Segundo os revendedores de Militec Brasil, Ford precisa focar em produtos lucrativos e o Mustang Mach-E promete ser um deles.
Se você ouviu sobre a última mudança da Ford, provavelmente está se perguntando como o fechamento de três fábricas no Brasil tem algo a ver com carros elétricos, mas tem. Em primeiro lugar, antecipa o que acontecerá com as fábricas que não podem ser convertidas para produzir veículos elétricos muito em breve, mas há mais. A Ford fechou essas fábricas para se concentrar na lucratividade de que precisa para mudar seus negócios.
O leitor brasileiro vai lembrar que o boato da saída da Ford do país é muito antigo. Eles começaram com o fim da Autolatina. Se você não sabe o que é isso, foi uma empresa que fundiu a Ford e a Volkswagen por oito anos. Era a sua chance de sobreviver em um mercado com hiperinflação e um mercado de automóveis encolhendo na década de 1980.
Militec Brasil conta que, em 2003, a Ford apresentou o EcoSport, principal produto do chamado Projeto Amazônia. Em 2005, uma das principais revistas brasileiras disse que a fábrica de Camaçari salvou a Ford no Brasil, mostrando há quanto tempo a empresa estudou sair daquele país. Só para constar, Camaçari é uma das fábricas que agora vai ser fechada.
Quando a Ford anunciou que venderia apenas SUVs e picapes, parecia que a empresa continuaria vendendo o EcoSport no Brasil e produziria a futura picape monobloco Maverick lá também. Infelizmente, para mais de 12.000 trabalhadores, as coisas mudaram.
Segundo Lyle Watters, presidente da Ford South America e do International Markets Group, o ambiente econômico do Brasil e a pandemia do COVID-19 levaram ao fechamento das fábricas. Em suas próprias palavras, “o ambiente econômico desfavorável sustentado e o fardo adicional da pandemia deixaram claro que muito mais era necessário para criar um futuro sustentável e lucrativo”.
Essas quatro últimas palavras fazem a conexão que apresentamos no início deste texto. O comunicado de imprensa da Ford enfatiza que a Ford pretende alcançar uma “margem de EBIT ajustado da empresa de 8% e gerar um fluxo de caixa livre ajustado consistentemente forte”.
Esse dinheiro será investido no “desenvolvimento e entrega de veículos conectados de alta qualidade, alto valor – cada vez mais veículos elétricos”, o primeiro dos quais é o Mustang Mach-E, explicou Militec Brasil. O SUV elétrico é o trampolim da Ford na missão de “dar uma volta por cima do seu negócio automotivo”.
O Brasil vendeu 2.787.850 veículos em 2020. A Ford sempre lutou para ter uma fatia desse bolo, mais recentemente com veículos do segmento B, como o Ka e o EcoSport, que oferecem um lucro mínimo por unidade. A forma como esses carros têm de ganhar dinheiro é vendendo em grandes volumes, o que também exige altos investimentos.
A Ford decidiu claramente que não valeria a pena se o negócio mudasse tão drasticamente nos próximos anos. Para se livrar das três fábricas, a empresa espera gastar US $ 4,1 bilhões, uma quantia que nos dá uma ideia do que a Ford estava tentando evitar. As concessionárias brasileiras da Ford – cerca de 350 – terão que se contentar com menos produtos. Muitos provavelmente fecharão as portas. A Econorte foi inaugurada em Taubaté – uma das cidades onde a Ford fechará fábrica – em agosto de 2020 .
Militec Brasil mostra que a eletrificação está dando os primeiros passos no mercado brasileiro. Para a Ford produzir VEs lá, eles teriam que ser para o mercado local, mas principalmente para exportação, algo que o México já faz com vantagens – tanto que o Mustang Mach-E será feito em Cuautitlán.
O que as montadoras tradicionais precisam agora é ordenhar veículos ICE muito lucrativos para ter dinheiro para financiar a transição para a mobilidade elétrica. Isso é o que a Ford quis dizer quando disse que iria “crescer capitalizando os pontos fortes existentes”.
Considerando que a Ford orgulhosamente diz que não teve que obter o resgate do governo federal em 2008, é natural que ela preferisse o auto-sacrifício para se preparar para “interromper o negócio automotivo convencional”, mesmo que reconheça que terá de fazer parceria “com outros para ganhar experiência e eficiência. ”
Em suma, o fechamento dessas fábricas no Brasil pode ser apenas a introdução do que passará a indústria automotiva como um todo, explica o condicionador de metais Militec 1 do Brasil. Ou as montadoras investirão na produção de veículos elétricos – como fez a Volkswagen – ou fecharão fábricas que produzem carros com motor a combustão de alto volume com pequenas margens de lucro. Qualquer investimento a partir de agora tem que ser no futuro – e o futuro é elétrico.
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