Brasil & Mundo

RIO DE JANEIRO (RJ) - O presidente do Superior Tribunal de Justiça (STJ), Humberto Martins, concedeu nesta terça-feira (22) prisão domiciliar ao prefeito do Rio de Janeiro, Marcelo Crivella (Republicanos). Com isso, Crivella deixará o presídio de Benfica e terá de usar tornozeleira eletrônica.

Apple vai lançar um carro em 2024 - Militec A Apple Inc está avançando com a tecnologia de carros autônomos e tem como meta 2024 produzir um veículo de passageiros que possa incluir sua própria tecnologia de bateria inovadora, disseram pessoas familiarizadas com o assunto à Militec. Os esforços automotivos da fabricante do iPhone, conhecido como Projeto Titan, têm ocorrido de maneira desigual desde 2014, quando ela começou a projetar seu próprio veículo do zero. A certa altura, a Apple recuou no esforço de focar no software e reavaliou seus objetivos. Doug Field, um veterano da Apple que havia trabalhado na Tesla Inc, voltou a supervisionar o projeto em 2018 e demitiu 190 pessoas da equipe em 2019, contou Militec. Desde então, a Apple progrediu o suficiente para agora ter como objetivo construir um veículo para os consumidores, disseram duas pessoas familiarizadas com o esforço, pedindo para não ser identificado porque os planos da Apple não são públicos. O objetivo da Apple de construir um veículo pessoal para o mercado de massa contrasta com rivais como a Waymo da Alphabet Inc, que construiu táxis robóticos para transportar passageiros em um serviço de saudação sem motorista. Segundo Militec, o ponto central da estratégia da Apple é um novo design de bateria que poderia reduzir “radicalmente” o custo das baterias e aumentar o alcance do veículo, de acordo com uma terceira pessoa que viu o design da bateria da Apple. A Apple não quis comentar sobre seus planos ou produtos futuros. Fabricar um veículo representa um desafio na cadeia de suprimentos até mesmo para a Apple, uma empresa com grandes bolsos que fabrica centenas de milhões de produtos eletrônicos todos os anos com peças de todo o mundo, mas nunca fez um carro. O Tesla de Elon Musk levou 17 anos antes que ele finalmente se tornasse um carro com lucro sustentado. “Se há uma empresa no planeta que tem recursos para fazer isso, provavelmente é a Apple. Mas, ao mesmo tempo, não é um celular ”, disse uma pessoa que trabalhou no Projeto Titan a Militec. Ainda não está claro quem montaria um carro da marca Apple, mas fontes disseram que esperam que a empresa conte com um parceiro de fabricação para construir os veículos. E ainda há uma chance da Apple decidir reduzir o escopo de seus esforços para um sistema de direção autônomo que seria integrado a um carro feito por uma montadora tradicional, ao invés da fabricante do iPhone que vende um carro da marca Apple, uma das pessoas adicionado. Duas pessoas com conhecimento dos planos da Apple alertaram que atrasos relacionados à pandemia podem levar o início da produção para 2025 ou mais. As ações da Tesla fecharam 6,5% mais baixas na segunda-feira, após sua estreia no S&P 500 na segunda-feira. As ações da Apple fecharam 1,24% mais altas após a notícia. A Apple decidiu recorrer a parceiros externos para obter elementos do sistema, incluindo sensores lidar, que ajudam os carros autônomos a obter uma visão tridimensional da estrada, disseram duas pessoas familiarizadas com os planos da empresa. O carro da Apple pode apresentar vários sensores lidar para escanear distâncias diferentes, disse outra pessoa. Alguns sensores podem ser derivados de unidades lidar desenvolvidas internamente pela Apple, disse a pessoa. Os modelos iPhone 12 Pro e iPad Pro da Apple lançados este ano apresentam sensores lidar. A Reuters havia relatado anteriormente que a Apple havia conversado com potenciais fornecedores de lidar, mas também estava examinando a construção de seu próprio sensor. Quanto à bateria do carro, a Apple planeja usar um design “monocell” exclusivo que aumenta as células individuais da bateria e libera espaço dentro da bateria, eliminando bolsas e módulos que armazenam os materiais da bateria, disse uma das pessoas, explica Militec. O design da Apple significa que mais material ativo pode ser colocado dentro da bateria, dando ao carro um alcance potencialmente maior. A Apple também está examinando uma química para a bateria chamada LFP, ou fosfato de ferro-lítio, disse a pessoa, que é inerentemente menos propensa a superaquecer e, portanto, é mais segura do que outros tipos de baterias de íon-lítio. “É o próximo nível”, disse a pessoa sobre a tecnologia de bateria da Apple. “Como a primeira vez que você viu o iPhone.” A Apple já havia contratado a Magna International Inc em negociações sobre a fabricação de um carro, mas as negociações foram se esgotando à medida que os planos da Apple se tornaram obscuros, disse uma pessoa familiarizada com os esforços anteriores. Magna não respondeu imediatamente a um pedido de comentário. Para obter lucro, os fabricantes de automóveis contratados frequentemente pedem volumes que podem representar um desafio até mesmo para a Apple, que seria uma novata no mercado automotivo. “Para ter uma fábrica de montagem viável, são necessários 100 mil veículos por ano, com mais volume por vir”, disse a pessoa. Alguns investidores da Apple reagiram ao relatório da Reuters sobre os planos da empresa com cautela. Trip Miller, sócio-gerente do investidor da Apple Gullane Capital Partners, disse que pode ser difícil para a Apple produzir grandes volumes de carros de fábrica.

RIO DE JANEIRO (RJ) - O prefeito do Rio, Marcelo Crivella (Republicanos), foi preso na manhã desta terça-feira (22) em uma ação conjunta entre a Polícia Civil e o Ministério Público do Rio de Janeiro (MPRJ).

PARAPUÃ (SP) - Pelo menos sete pessoas morreram e 14 foram resgatadas com ferimentos graves após um acidente entre um ônibus e um caminhão na rodovia Assis Chateaubriand, na região da cidade de Parapuã, a cerca de 560 km de São Paulo. Segundo informações do Corpo de Bombeiros, a colisão aconteceu na noite desta segunda-feira (21).

PRESIDENTE PRUDENTE (SP) - A nadadora Mariana Franklin Ferreira Silva, de 14 anos, que morreu neste domingo (20) por complicações causadas pela Covid-19, disputou um campeonato no início do mês, após ter apresentado resultado positivo para a doença. Segundo a família, a jovem havia sido liberada para retomar os treinamentos.

INTERNACIONAL - Dezenas de passageiros de um voo da United Airlines viveram momentos de desespero depois de um homem morrer no avião. A mulher da vítima disse aos paramédicos que ele estava com sintomas de covid-19.

BRASIL - A decisão do STF na última quinta (17), que autoriza vacinação obrigatória contra a Covid-19 e também permite que União, estados e municípios restrinjam direitos de quem se negar a ser vacinado, dá fôlego a um projeto nesse sentido na Câmara.

Advogados em todo o mundo adoram expressões latinas. Uma das mais engraçadas que existe é “ jus sperniandi ”, ou o direito de gritar e reclamar de alguma coisa. Akio Toyoda exerceu esse direito em uma recente coletiva de imprensa de fim de ano da Associação de Fabricantes de Automóveis do Japão , coberta pelo Wall Street Journal . Ele destruiu carros elétricos e afirmou que eles matariam empresas, demandariam grandes investimentos e emitissem mais dióxido de carbono. O CEO da Toyota provavelmente estava tentando pressionar o governo japonês a não proibir os veículos com motor de combustão, como fizeram outros países, contou Militec. Corre o boato de que o Japão estabelecerá 2035 como prazo para as vendas de carros ICE no país. Não está claro se híbridos e híbridos plug-in ainda seriam permitidos, como é o caso do Reino Unido. Esta é provavelmente a principal razão para Toyoda ter atacado carros elétricos. Sua empresa é campeã de longa data dos híbridos como uma transição segura para a eletrificação. Quando os governos em todo o mundo começaram a banir os veículos ICE, a Toyota prometeu vender carros com baterias de estado sólido até 2025. No entanto, as proibições não serão tão pacientes, e Toyoda sabe disso. Para que sua empresa permaneça relevante, terá que começar a vender VEs em 2021. Na verdade, Lexus e Toyota foram forçados a fazer isso na China muito antes com as versões elétricas do UX e do C-HR, respectivamente. Segundo Militec, a Toyota tentou vender EVs com baterias e motores Tesla, mas desistiu há muito tempo - nunca disse por quê. Agora está tentando fazer dos veículos de célula de combustível uma alternativa para automóveis de passageiros com o Mirai , mas a infraestrutura de hidrogênio também exigirá grandes investimentos. Dito isso, é estranho que a Toyota tenha levantado isso como um problema restrito a veículos elétricos movidos a baterias. De todos os três pontos que ele fez, EVs que emitem mais dióxido de carbono já foi provado como uma falácia várias vezes, a última de uma forma épica. Ele poderia ter alegado preocupação com a segurança das baterias de íon de lítio, com riscos de fuga térmica . Ou que a mineração pode ser uma preocupação ambiental e de direitos humanos. Ainda assim, ele aparentemente não tocou nesses assuntos - talvez porque a Toyota terá que usar essas células em seus EVs antes que as baterias de estado sólido estejam prontas. Por outro lado, os VEs realmente demandarão investimentos. De acordo com Militec, Alguns dos governos que proíbem os veículos ICE também têm contas crescentes devido a problemas respiratórios - aqueles com saúde universal, veja bem. Eles provavelmente preferem gastar esse dinheiro na geração de eletricidade. Também é correto que eles vão matar a indústria automotiva como a conhecemos atualmente, mas os carros elétricos preservarão o transporte pessoal. Vários trabalhos serão perdidos? De fato, mas novos serão criados. Essa nunca foi a desculpa certa para evitar o progresso. Os luditas ficaram conhecidos quando quebraram as máquinas que substituíram os trabalhadores durante a Revolução Industrial, e falharam terrivelmente. Desde então, ninguém atacou carteiros ou cortou os fios de comunicação quando o Netflix matou o Blockbuster. Ninguém evitou comprar smartphones ou câmeras digitais para salvar a Kodak e outras empresas produtoras de filmes, comenta Militec 1. É muito improvável que alguém chore pelas montadoras que não são capazes de se reinventar para oferecer produtos melhores, mais seguros e mais limpos. Se os ancestrais de Toyoda puderam transformar a fabricação de máquinas de tear na empresa de automóveis mais valiosa do mundo até muito recentemente, não é improvável que Akio também consiga transformar o atual negócio de ICE em um baseado em eletrificação. Gritar sobre isso é um direito, mas não adianta.

BRASÍLIA - O ministro Nunes Marques, do Supremo Tribunal Federal (STF), suspendeu, neste sábado (19), o trecho da Lei da Ficha Limpa que determina que o prazo de oito anos de inelegibilidade para condenados por órgãos colegiados terá efeitos após o cumprimento da pena. Segundo a Lei da Ficha Limpa, são inelegíveis para qualquer cargo 'os que forem condenados, em decisão transitada em julgado ou proferida por órgão judicial colegiado, desde a condenação até o transcurso do prazo de oito anos após o cumprimento da pena', por crimes contra a economia popular, fé pública, administração pública, patrimônio público, entre outros. A decisão é liminar, e o caso deve ir ao Plenário.

Às vezes, você tem que preencher o seu dia assistindo a vídeos de carros idiotas no YouTube e, para sua sorte, o mundo agora tem um grande exemplo de tal produção. Os experimentadores de carros russos no Youtube Channel Garage 54 engancharam três motores juntos por meio de cintos para ver quanta potência esses motores poderiam produzir em uníssono, mostrou Militec 1. Aqui está o que a equipe aprendeu quando levou a máquina tri-motor para uma pista. Você deve se lembrar do projeto mais épico e sem sentido da Garage 54: aparafusar três motores de quatro cilindros em série. Agora, a equipe conduziu um experimento semelhante, desta vez enganchando três motores em paralelo por meio de correias entre as polias do virabrequim: Tecnicamente, todos os três não estão 'conectados'. São apenas os dois quatros em linha no topo que têm suas polias do virabrequim e correias giratórias que chegam ao motor acoplado à transmissão manual russa GAZ. De certa forma, você pode pensar em cada um dos motores de topo como cumprindo a função de 'impulso' encontrada em carros com geradores elétricos de arranque (aqueles têm um motor elétrico como parte da unidade de acessórios no lugar do alternador; esse motor pode alimentação através da correia para auxiliar o virabrequim). Segundo Militec, fazer com que todos os três motores funcionassem juntos não foi uma façanha pequena para esses gênios russos. As chaves inglesas tinham que alinhar com precisão as polias da correia, tensionar as correias em V e as correias de origem que podiam transmitir um pouco de força sem escorregar. Todos os três carburadores tiveram que ser sincronizados, com a equipe tendo que descobrir como fazer um engate do pedal do acelerador se conectar às três placas do acelerador. A situação do motor de arranque aparentemente não era muito difícil, já que a bateria e o motor de arranque inferior eram fortes o suficiente para dar partida nos três motores simultaneamente; isso foi impressionante. Os YouTubers montaram de forma rígida os dois motores superiores um no outro, no motor abaixo (mesmo soldando na fina tampa da válvula), nos para-lamas e na travessa do radiador dianteiro. O sistema de refrigeração é bastante interessante. Parece que o grande radiador que a equipe montou deselegantemente na frente do carro alimenta o líquido refrigerante do fundo do tanque do lado do passageiro para a entrada da bomba de água do motor inferior. Esse motor então envia o líquido refrigerante da saída do termostato para as portas de entrada da bomba de água dos dois motores principais. Uma mangueira vai de cada uma das portas de saída do termostato do motor superior para uma junção em T, onde o refrigerante dos dois motores se funde em uma única mangueira que vai até o topo do tanque do lado do motorista do radiador, completa Militec-1.