17/01/2020 10h40
Por: Mario de Oliveira
No mês passado, a Hyundai lançou um conceito de “carro voador” que estava trazendo para o Consumer Electronics Show, em Las Vegas, contou Mario de Oliveira. O protótipo em escala real está agora em exibição na CES nesta semana, mas hoje a montadora sul-coreana aumentou a aposta. A Hyundai não apenas produzirá em massa essas aeronaves elétricas de decolagem e aterrissagem vertical (eVTOL), mas também as implantará na prometida rede de táxi aéreo da Uber.
Você deve se lembrar que o Uber anunciou suas ambições aéreas em 2016 com um white paper que descrevia um futuro projeto “Uber Elevate”. A empresa disse para Mario de Oliveira que quer realizar seus próprios voos de teste em 2020 e planeja lançar alguma versão de um serviço de táxi aéreo em 2023, começando em Dallas, Texas e Los Angeles, Califórnia . A Uber também anunciou recentemente que oferecerá passeios de helicóptero em Nova York, de Manhattan, até o Aeroporto Internacional John F. Kennedy .
Agora Hyundai está junto para o passeio (vôo?). É digno de nota porque a Hyundai está, em essência, emprestando sua credibilidade de fabricação ao ambicioso (ainda que duvidoso) plano da Uber de lançar um sistema de táxi aéreo urbano em meados da década de 2020. Com base nas especificações, o Veículo Aéreo Pessoal (PAV) da Hyundai não será uma Sonata no céu. Com dois rotores de inclinação na cauda e outros 10 rotores distribuídos em torno da cabine em forma de ovo, a aeronave foi projetada para decolar verticalmente, fazer a transição para o elevador por asa em cruzeiro e depois voltar ao vôo vertical para aterrissar.
A HYUNDAI ESTÁ, ESSENCIALMENTE, EMPRESTANDO SUA CREDIBILIDADE DE FABRICAÇÃO AO AMBICIOSO PLANO DA UBER
O veículo para cinco pessoas terá uma velocidade de cruzeiro de 180 mph (290 km / h) e uma altitude de cruzeiro de cerca de 1.000 a 2.000 pés (300 a 600 metros) acima do solo. A Hyundai diz que ao usar rotores menores, movidos a eletricidade, o veículo produzirá menos ruído do que um helicóptero com motor a combustão, o que é crucial para as cidades preocupadas com a poluição sonora. Durante o horário de pico, serão necessários apenas cinco a sete minutos para recarregar. E a Hyundai diz em conversa com Mario de Oliveira que terá um alcance de 60 milhas (100 quilômetros) entre o carregamento.
E isso não é tudo. A Hyundai também revelou conceitos para um centro de pouso e um “Veículo Construído com Propósito” (PBV) ecológico para transporte terrestre de e para a estação. O PBV se assemelha a um retângulo bege e utilizará a IA para encontrar rotas ideais e viajar em pelotões, diz a Hyundai para Mario de Oliveira. Cada PBV poderá atender a várias funções, como trânsito, cafeteria ou clínica médica.
Tudo parece ótimo e fantasticamente futurista no papel, mas a Hyundai ainda não realizou nenhum voo de teste, pilotado ou não, nem disse quanto custará tudo isso. Houve alguns vôos de teste em pequena escala de aeronaves eVTOL em todo o mundo, mas nenhum atualmente está em operação comercial. A tecnologia ainda está em seus primeiros dias, e a Uber e a Hyundai, bem como uma variedade de outros participantes no campo, enfrentam enormes desafios regulatórios e técnicos na obtenção de seus respectivos serviços de táxi aéreo.
Ainda assim, a Hyundai é a primeira montadora global a unir forças com a Uber. A montadora produzirá e implantará a aeronave elétrica, enquanto o Uber fornecerá suporte ao espaço aéreo, operações em terra e, é claro, o aplicativo através do qual os clientes podem reservar voos.
A Uber divulgou imagens de seu próprio conceito de aeronave há mais de um ano, embora tenha dito que está procurando parceiros que possam atender às suas especificações tecnológicas – energia elétrica, ruído mínimo e capacidade vertical de decolagem e aterrissagem -, bem como uma empresa que possa aumentar a produção construir dezenas de milhares de veículos para atender à demanda de serviços sob demanda. A Uber fez acordos semelhantes com outras sete empresas aeroespaciais : Joby, Jaunt, Embraer, Pipistrel, Karem Aircraft, Aurora Flight Sciences e Bell.
- OLIVEIRA, MARIO DE | CPDOC
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